本文摘要：三天前，在行经2.5个小时后，我被横向运到中国文昌航天发射场发射区。
三天前，在行经2.5个小时后，我被横向运到中国文昌航天发射场发射区。现在我于是以躺在发射台上，今晚请示指令携物抵达。说句实话，此时此刻我的心情很简单，有点兴奋，也有点紧绷。 对了，忘了做到个自我介绍。
我叫“天舟一号，”是一名大家既熟知又陌生的“租车员”。也许你不会回答为何用这两词来形容自己的职业，只不过原因很非常简单：租车员完全天天和大家做事，所以熟知，但你见过太空“租车员”吗？4日17日摄制的长征七号遥二运载火箭与天舟一号货运飞船组合体局部。
我是中国首个太空“租车员” 2011年，我转入取名为“中国航天科技集团公司五院”的快递公司。那时我的名字还叫“货运飞船”，直到2013年，我才有了“天舟”这个月代号。 话说，我能当上太空租车员，还归功于中国载人航天工程“三步走”战略中载人空间站工程。
未来，我们要修建长年有人照料的空间站，就必须运送航天员所需的生活、工作物资、空间站运转所需的推进剂。 在去年中秋月圆之夜，二妞（身份证姓名为“天宫二号”），搭乘中国长征二号FT2火箭到达了她的新家——距地球393公里的太空。
旋即，二妞也沦为我国首个确实意义上的太空实验室。就像汽车必须打气一样，空间站今后要长年在太空工作也必须物资，于是我这个租车员就应运而生。 作为太空“租车员”，我既分担了为二妞“打气”和运输货物的重任，还负责管理将未来空间站里的废弃物送回大气层焚毁。
当然，我工作仅次于的亮点还是，在超过二妞住所后，已完成太空在轨推进剂给养，即人类通俗称呼的“太空打气”。你可千万不要小看这个工作，据传掌控了在轨推进剂补加技术的国家目前只有俄罗斯和美国，其中，构建在轨标示应用于的只有俄罗斯。
当然，租车仅有是我工作的一部分内容。当一名太空租车员还必须更好的“本事”。
比如，在运输货物的同时，我还将最大限度地充分发挥平台效能，用配备的几十台载荷设备在太空积极开展十余项载荷试验，构建“一次飞行中、多方获益”的目标。 说句实话，这些工作做到一起并不非常简单，必须掌控专业技能才可将工作作好，而掌控这些技能并非朝夕之功。在过去整整六年的时间里，我练就太空租车员技能，经历了上千小时测试检验，遭受了上百次大型试验考核。
再一在今年2月13日，我完结培训，沦为一名合格的太空租车员。4日17日，长征七号遥二运载火箭与天舟一号货运飞船组合体在横向运输中。 我肚大能容，租车货物确保“安全性” 我体重10.6米，体宽3.35米。从外观上看，我的结构类似于天宫一号，都是由大直径的货物舱和小直径的推进舱构成，但这只是表象。
只不过，作为装运太空租车包覆的租车员，我的引人注目特点就是有个“大肚子”，载运6吨多货物不在话下。 6吨也许只是一个数字，6吨货物的体积也许你也没准确想象。
那么，我就老大你做到个假设。如果一个苹果半斤轻，6吨就有24000个苹果；如果一个成年人体重120斤，6吨就有100个人。媒体曾这样评价我，“下行载货比高于国际现役货运飞船”。这也从侧面指出，让我租车货物既经济又实惠。
做完这两组假设，你不会惊叹我是个大力士。你不会回答为何我有如此这般高效装载能力？嘿嘿，答案就在于我有两个“绝招”设计。 绝招一：简洁而不简单的货架 我的“大肚子”有如一个仓库，斜横竖横搭乘放着和普通书架类似于的货架。这可不是一般的货架，它们使用了一种基于蜂窝板、碳纤维立梁的梁板结构，构成大量的标准装货单元，传力效果好，结构与货物重量比超过8%。
同时，货架还使用限于于蜂窝板的预埋封边梁方法，精妙地避免蜂窝板结构锐边，既防止割伤人手，又解决问题了边缘脆弱、不易毁坏的的问题。 为了能更加多的装载货物，我的设计师还精心设计了一种大支撑轻量化预埋结构，既能适应环境传统刚性结构加装，又能适应环境柔性束缚带上的相连支撑。经过测试，三个这种预埋结构就可以支撑一台豪华轿车。此外，大支撑货架结构与密封舱主结构的相连环节也是结构设计众多亮点，碳纤维融合铝合金的设计，防止了在轨环境下内压载荷对结构导致的毁坏。
这一项项先进设备、便捷的技术成就了高效支撑的货架结构，确保我能巩固地载运货物。 绝招二：适应环境多种货物的货包 有了低承载能力的货架，并无法确保在往太空运输时不损毁货物。
这次我运输的货物种类还包括仪器的仪器设备和宇航员用品，这些都是无法被磕碰的物品。于是，保护性较好的“租车纸盒”起到就突显出来。
“租车纸盒”设计身体素质敢，更容易对货架展开磕碰，过硬也敢，无法有效地维护货物。为了确认货物绑扎方式，设计师开动脑筋，想到了一种绑扎方式和内部泡沫的设计。
因此，工程师在设计“租车纸盒”时，对那些脆弱的电子器件、机械硬件系统以及其它生活物资等一般来说使用“软包装”或类似于方法来构建装载、载运。 “软包装”是什么样子的？这种“软包装”与传统的硬相连有所不同，它是包覆在泡沫或气囊袋里面，再行一起相同在货架上，而不是必要与运载工具的内部货架结构相连接。
由于“软包装”为装载对象获取了一个坚硬的、低阻尼的、分布式系统的承托，可以取得一个高度隔绝/减振的载荷环境，增加了“投递”过程中，不必要的损耗。从而能让我将空间科学实验设备和生活用品成功地送到太空，同时反对和确保空间站不具备积极开展较大规模实验与应用于的条件。4日17日，长征七号遥二运载火箭与天舟一号货运飞船组合体在横向运输中。
36台发动机幸我已完成租车运输任务 在解决问题了运输物品“安全性”问题，动力问题就出了工程师必需面临、解决问题的一道艰难任务。 在租车车上，工程师给我装有25N、120N、150N、490N四种有所不同发动机量级共36台发动机，他们通过默契的因应，力保我在太空飞行速度是子弹飞行速度8倍的情况下，需要构建“转动有度，动静自如”。 作为飞船的动力源泉，每一台发动机的工作准确与否，都关系着整船的飞行中任务能否顺利完成。
我的装载量大，这就拒绝发动机工作时间和工作次数必须成倍增加，这也就意味著发动机可信工作的裕度上升。如何在较短的研制周期内，大幅提高各发动机的工作可靠性，就出了放在工程师面前的又一道难题。
经过充份论证较为，工程师们要求对于25N、120N、150N发动机的技术状态展开适应性改良设计，在不转变性能的前提下，减少发动机工作温度，这是一个“牵一发而动全身”的改动。由于发动机工作牵涉到雾化、自燃等简单的物理化学过程，是一个世界性的难题，不仅必须理论分析和建模计算出来，还必须大量的试验检验。工程师们并没因此心生心烦，而是凝心聚力，迎难而上。在他们坚持不懈的希望下，我的各级系统皆接纳了发动机的改良方案，剩了型号总体明确提出的技术拒绝。
在保证可靠性的基础之上，为构建我优于的工作性能，工程师们还明确提出了使用高性能的第二代490N发动机。几经10年时间，第二代490N发动机突破了7项关键技术，构建了490N发动机的更新换代。第二代490N发动机在我身上用于，不仅工作次数提升了10倍之多，而且密封性能更高，所有的技术指标几乎符合我太空租车运输货物的任务市场需求。
说道了这么多，都是我这个太空“租车小哥”的自我情况讲解。现在，我更加期望我顺利地继续执行第一次任务，因为这不仅意味著攻下了不少技术考验，更加意味著中国乃至世界载人航天史上又一新的里程碑。
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