本文摘要：近日，记者从“三通一约”4家快递公司取得最新消息，目前几家公司上海网点的租车员到岗率已超强95%，所有积压件将在本周内全部处理完毕。

近日，记者从“三通一约”4家快递公司取得最新消息，目前几家公司上海网点的租车员到岗率已超强95%，所有积压件将在本周内全部处理完毕。尽管本周起，租车将恢复正常，但被迫认清的是，作为具有200多万从业者的租车行业，每年春节后都要遭遇类似于“用工荒”，背后的症结确有？对比部分电商自营物流全年平日的高效率，毕竟，加盟制模式下的用工制度不完备难道首当其冲。　　沪上租车“破产潮”被高估积压件本周将处理完毕　　“申通卢湾车站破产了？”“五角场圆通怎么了？年后仍然无人送来件。

”“天天租车网点加盟商不腊了，快件往返转圈！”……春节假期刚刚过，消费者们好不容易等到春节期间出售的商品发货，不料，却相继有关于租车网点“破产”的消息传到。记者也展开了实地调查并向企业查证涉及数据，网点爆仓现象显然不存在，但所谓的“破产潮”被过度高估，快递公司预计，积压件将在本周处理完毕。

　　中通快递小哥大斌在上海做到租车员早已3年了，仍然负责管理松江新桥、九亭一片的收派件业务，春节租车爆仓事件烘烤期间，他早已从老家抵沪上了4天班。“一年整天身下，没理由春节不回老家，节后人手不足我们都告诉，这不也早早回去了嘛。”大斌匆匆取下租车单将包覆拿着收件人，没等电梯门关上，他就很快铁环了进来。

大斌告诉他记者，进年之后虽然单位早已下班了，但是租车业务员还没月下班，就不会造成很多站点年前的存量租车件没及时送出去。“只不过元宵节后回家过年的都差不多回去了。

但是像上海这样的一线城市，客户的维权意识很强，滋扰也多，关注度就上去了。”他说道。　　圆通涉及负责人告诉他记者，据不几乎统计资料，目前圆通上海网点共计129个，这一数字较去年有所增加，“一旦有加盟商解散经营，立刻就不会有新的加盟商接掌，并不不存在网点破产的情况。

”韵约方面也回应，年后“用工荒”造成人手紧绷，快件积压、揽件延后等现象显然不存在，但上海100多家网点没一家不存在“无人送来件”的情况。　　曾在“双十一”期间拒绝接受记者追踪专访的租车承包商郑永虹，就曾多次因为网点迁往被客户误以为破产。他向记者坦言：“当下的租车市场，的确一年比一年的竞争更加白热化，做生意的确更加很差做到。”但面临“破产潮”一说道，他也直言，“全国的租车网点上万家，上海就有几千家，喝的却是是少数。

怎么会去年赚到了100万，今年赚到了60万，就说道自己亏了40万？就要经营不下去破产了？”　　不签合同没社保造成租车员流动频密　　只不过，租车爆仓并不怪异，一般在“双十一”期间，由于包覆激增，快递公司人手受限，造成无法流畅送往客户手里，不会提早聘用临时工应付减轻。在平时，租车服务都比较长时间，很少看到爆仓情况再次发生。而各地集中于经常出现大规模爆仓的时间，一般是在春节后这个特定的时期，这其中必然是多种因素变换所致，诸如春节期间压货、部分加盟商亏损关门、节后返工严重不足、招工艰难、租车员跳槽等。

但归根结底，这些因素与租车行业的管理模式、用人制度息息相关。　　日前，京东CEO刘强东在微博上回应，90%以上的租车员没或仅有较少得真是的五险一金，以克扣基层配送员和电商从业人员的福利而带给的电商表面兴旺应当引发全社会的反省。这一表态也让长年隐蔽于电商高速快速增长之下的基层从业者福利确保问题浮上了水面。

　　记者从熟悉的几名所属有所不同公司的租车员处了解到，在上海，根据网点所在区有所不同，普通租车员的保底工资基本在2500元到3500元，送来巧合租车又1元到1.5元的提成，缴巧合则能拿寄件酬劳的5%到8%，每个月收益基本在6000元到7000元左右。而为了降低成本，加盟车站是不给租车员上保险和社保，“只给车主的电动车转了健。

”其中一名租车员透漏。　　有物流从业人士坦言，快递业利润较薄，给员工上“五险一金”是一笔极大的费用，除了顺丰、EMS这种直营居多的公司外，大部分通过加盟的方式精妙避免了这笔成本，确保了其近10%的净利润率。

　　相比而言，部分电商自营租车在春节前后的高效率递送，才是是用工制度规范的结果。记者向京东涉及部门获得数据，2016年，京东总共为还包括基层租车员在内的员工交纳五险一金多达27亿元。除了五险一金之外，配送员还额外拥有商业保险。　　租车归属于劳动力密集行业，不签合同、没社保、工作负荷大都造成了人员流动性大，而这一用工性质的弊端在春节后不会最为半部。

中国物流学会特约研究员杨达卿回应，由于租车员大多数来自农村，习俗上正月十五之后才相继外出，因此每年春节后不会有例会波动，经常出现比较人手紧缺的情况。而由于没用工协议的约束，租车员在节后返岗的时间和变动性就较小。

　　收益几年停滞不前临时加薪不是长久之计　　无论是“双十一”还是春节后的租车市场，面临“用工荒”，加盟商最常用的办法就是加薪，试图用经济杠杆撬动劳动力市场，但在每年阶梯式快速增长的行业市场需求面前，似乎这一招已仍然灵验。　　物流行业专家黄刚直言不讳地认为，租车员月入过万的暴利时代早就过去，而在这几年快递业高速发展的同时，租车员的收益却一直停滞不前。

“几年前，送来巧合提成是1元钱，几年过去了，还是1元。”此外，为了抢走客户，给不少网店班车的送来单价也是碰“价格战”，大自然更加较低的成本转嫁到了人力上，租车员必须送来更加多的件，考核也更为严苛。　　在淘宝上开店的陶小姐长年与租车员做事，在她眼里，他们的现实处境是“低收入、高强度”。

“‘双十一’期间，为了能让我把业务都给他做到，有租车员强迫通宵上门来给我包。可想而知他们的压力也挺大的。”她感慨道。

　　“租车员从商做到店内，只是一时间的流动，都去腊店内也不有可能，中国有将近300万租车员。”黄刚回应。

有业内人士建言，租车无法再行靠人群战术，要靠大数据和技术；也无法再免务，要提高基层租车员的工作环境。回应，黄刚回应尊重，他同时预测，今年租车有可能要涨价。

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