本文摘要：在北京，每天的租车量超过数百万单，但在人们享用拆卸包覆的喜乐时，却很难想象无数租车小哥睡觉群租房、“五险一金”不仅有的存活状况。

在北京，每天的租车量超过数百万单，但在人们享用拆卸包覆的喜乐时，却很难想象无数租车小哥睡觉群租房、“五险一金”不仅有的存活状况。　　随着北京大规模清扫不存在消防安全隐患的经营场所，快递业粗放式的发展模式早已无法与城市功能定位相匹配，转型升级迫在眉睫。而此轮升级，也将重整租车行业价格体系，租车平均值单价频仍下降的局面或将落幕。

　　租车员月薪过万少见　　在西城区一间20多平方米的租赁屋里，摆着4张上下铺，申通快递员王涛（化名）和其他7位同事就挤迫在这间小屋里，这是网点为他们获取的宿舍。离出租屋不远处的地方，是他所在的租车网点，网点里隔出了几间屋子，分别用来服务公司租车、办公、吃饭以及给租车车电池。　　仍然以来，不少租车网点都是以这样的“小作坊”形态不存在，有的甚至还把宿舍辟在网点中，安全隐患重重。

　　从发展速度上看，快递业是国内近年来最清纯的行业之一，租车量也早就位居世界首位。与此同时，走街串巷的租车员常常被网友叙述成月薪过万的“土豪”，但事实否真为如此？　　记者探访多家租车企业了解到，在北京，除去网点的食宿补贴，普通租车员月薪一般在5000元到6000元，租车旺季不会有所提高，但月薪过万是近于个别现象。

今年4月，中国物流与订购联合会牵头租车企业公布的《中国电商物流与租车从业人员调查报告》表明，74.6%的租车员月平均收入在3001元至5000元，20.44%的租车员月平均收入在5001元至8000元。　　在“以价换量”的价格战中，租车价格大大减少，基层网点存活状况也愈发艰难。　　“十年来，房租、物料、人工等各项成本都在涨，租车价格却大大上升。

”一位租车网点负责人讲解，以1千克以内的包覆为事例，十年前，“通达系由”租车北京同城价格为十几元，三年前早已降至了10元左右，如今为8元左右。尤其是针对电商平台的租车价格，早已被传输了一半，从北京放往江浙沪的网购包覆从2010年的8元钱降至了现在的4元钱。　　“涨价也就是最近这段时间才开始，因为物流体系必须整体升级，被迫通过赴京快件的提价来增加包覆量，否则显然应付不过来。

”一位民营租车业务负责人回应，升级调整之后，租车价格体系不会趋于平稳。　　“小作坊”升级综合成本缩减到　　记者从多个租车网点了解到，近年来，人力成本早已占到网点运营总成本的一半以上，有的甚至占6成。

随着租车员宿舍从群租房搬进正规化居民楼，网点的人力成本还将明显上升。　　韵约租车加盟商邢先生讲解，他所负责管理的西直门租车网点有30名租车员，在以前，网点为租车员买下的公寓4人一间，每个月为每个租车员缴纳700多元的住宿费。

如今，随着有安全隐患的公寓被清扫，租车员搬入了居民区里的套房，一间月租7000元的两居室不能寄居四个人，网点每月为单个租车员缴纳的住宿费将最少高达1000元。　　除了员工宿舍必须规范，网点也将道别过去“小作坊”式的经营形态。邢先生说道，此前，网点设于一个居民区的胡同里，年租金38万元，但这个260平方米的库房申请并不齐全，如今他正在找寻正规化库房，年租金将升至50万元，如果自由选择正规化底商年租金将过百万。

综合算下来，网点的整体经营成本将最少刷一倍。　　低利润可承托规范运营　　在末端租车加盟网点接连叫苦的同时，租车总部企业却在资本市场大抢走风头。　　根据几家上市快递公司2016年年度报告，公司利润都大幅度减少。

例如中通2016年净利润同比快速增长76.8%，韵约2016年净利润同比快速增长120.63%。申通在年报中回应，“四通一约”等品牌企业以加盟的创意模式，基于低成本优势，在短时间内很快不断扩大了网络。

不过，高速快速增长的利润，有多少被租车企业投放到规范网点运营、提高租车员待遇上？业界回应深表批评。　　一位“通达系由”租车企业负责人建议，在现有机制下，亟需涉及部门实施统一的规范标准，引领各租车网点展开规范化建设。例如，网点里的设施如何配备、租车三轮车不应在哪里电池等，都是令其租车网点深感疑惑的问题。　　据理解，在发达国家，UPS、DHL等国际租车巨头都为直营模式，从总部到末端网点皆自行展开标准化建设，投放成本比较较高，租车价格也不会分成有所不同的档次。

以UPS为事例，将一本书从美国东海岸相赠到西海岸，时效三天费用为40美元左右，但如果自由选择次日早上递送，费用则为110美元左右。　　业内人士指出，国内租车也不应创建多层次的定价机制，按照有所不同时效和距离定价，同时希望快递公司利用价格杠杆，调节淡旺季业务量。

　　“人力成本持续上升，被人为太低的租车价格不会有所下跌，卖几元的小物件也包邮的廉价租车时代有可能会再有了。”一位淘宝商家回应。

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